ROPS - RUNWAY OVERRUN PREVENTION SYSTEM
Os casos de Runway Excursion, Runway Incursion (entrada em pistas) e Runway Confusion (confusão de pistas) são conceitos distintos, mas que fazem parte de um único entendimento, denominado Runway Safety (segurança de pistas). O Manual on the Prevention of Runway Incursions (Manual de Prevenção de Incursão em Pista), Doc. n.º 9870 NA/463 (ICAO, 2007) define Runway Incursion como qualquer ocorrência em um aeródromo envolvendo a presença incorreta de uma aeronave, veículo ou pessoa na área de uma superfície protegida, destinada ao pouso e decolagem de aeronaves. Já Runway Confusion consiste no fato de aeronaves que entram, decolam ou pousam na pista errada. Casos de Runway Confusion podem ocorrer quando há taxiways (pistas de taxi) paralelas às runways (pistas de decolagem e pouso), fato este que pode levar o piloto a confundi-las principalmente em condições de baixa visibilidade, no período noturno, por exemplo.
Em 2011, o NTSB (National Transportation Safety Board) recomendou à FAA que ela “busque ativamente com fabricantes de aviões e aviônica o desenvolvimento de tecnologia para reduzir ou evitar excursões de pista e, assim que ela for disponibilizada, exigir que seja instalada”. A Airbus é a pioneira no desenvolvimento do sistema ROPS (Runway Overrun Prevention System) e obteve seu certificado pela pela EASA (European Aviation Safety Agency) no A380, em 2009, certificado para a família A320 em 2013. Essa tecnologia prevê um sistema no cockpit (cabine de comando) que aumenta a consciência situacional dos pilotos durante o pouso, reduz a exposição ao risco de saída de pista.
Excursões de pista são as principais causas de acidentes na aviação comercial no mundo. O sistema ROPS, desenvolvido pela Airbus, calcula as distâncias mínimas de aterrissagem no voo e parada em terra e as compara com as distâncias de aterrissagem disponíveis em tempo real. O sistema combina dados sobre meteorologia, condição da pista e topografia, além de peso e configuração da aeronave. Dependendo da análise resultante, o ROPS pode acionar chamadas e alertas imediatos para os pilotos, auxiliando a tripulação no processo de tomada de decisão para arremetidas e/ou na aplicação de frenagem em meio à aterrissagem.
O sistema ROPS integra duas funções:
- A função de advertência, chamado Runway Superação Warning (ROW), que se aplica em voo e é go-around orientado.
- Uma função de proteção ativa, referido como Runway Superação Protection (ROP), que se aplica em chão e está parada orientada.
Abaixo está uma imagem atual do Display com o sistema ROPS.
ROW / ROP exibição visual.
O caminho de aproximação da aeronave significa que a linha de paragem DRY vai além da LDA, em seguida, a linha de pista muda para vermelho e um vermelho "RWY sugestão visual TOO SHORT é exibido no PFD combinado com um" RUNWAY TOO SHORT " aural cue.
Medidas preventivas relativas a aeródromos requerem investimento a longo prazo e demandam maior tempo. Todavia, a criação e implantação de procedimentos operacionais padronizados pelos operadores aéreos, quando amplamente difundidas e treinadas pelas tripulações de voo, podem representar uma excelente ferramenta de prevenção aos casos de Runway Excursion a curto e médio prazo. Tais procedimentos incluem, desde o estabelecimento de padrões mínimos para uma aproximação estabilizada, como aquelas recomendadas pela Flight Safety Foundation e mencionadas anteriormente, como também o uso adequado dos dispositivos de desempenho (freios, spoilers, speedbrakes, reversores) da aeronave, e que podem ser verificados nos treinamentos em simuladores de voo. Como medida preventiva de longo prazo, é importante destacar a necessidade de ações de planejamento por parte
dos operadores de aeródromos e dos órgãos reguladores, a fim de que haja o incremento da infraestrutura aeroportuária, adequada à realidade operacional das empresas aéreas, que dispõem de equipamentos e tecnologia cada dia mais avançados.
By João Richard
